恶神降临‧独家首试 APR Performance Evil

文/Eric 图/顾宗涛、APR Performance

事隔多年，我依然想不透，为何玩命关头之东京甩尾要挑选这部拉力英雄当男主角?万万也没想到，看完电影多年之后竟然在台湾能够亲自试驾到这部系出名门的APR Performance Evil-R，他不是EVO，他是Evil！恶神降临龙潭赛车场，Let’s GO！！！

 
邂逅美力‧恶神来台
Evil-R Based on EVO 8

拜台湾文创新推手ATLAS逸秝国际近期在台北中山创意基地举办「邂逅‧美力—引领生活潮艺术」展览所赐，这部名闻全球已巡迴20多国展出、来自美国APR Performance Evil-R（Mitsubishi Lancer Evolution 8）的改装杰作才得以来台展出，Option今天更难得受到独家邀请前往龙潭赛车场试驾体验这部性能美车，尤其老天爷更是赏脸，看看今天拍照的阳光有多灿烂！

APR Performance LanEVO 8空力套件售价高达台币12万元，还不含尾翼、照后镜与后下扰流等。

正式介绍本车前，让我们先来认识负责操刀改装的美国APR Performance改装厂吧！这间位于美国加州的改装厂，创始者是三位在1980年代中期前往美国求学的台湾年轻人，自1999年起持续为汽车工业的修配零件市场生产及製造高品质产品。旗下推出的每项空力套件都经过赛道实测，以确保产品能够承受跑道的极限环境，进而提供车手得以缔造更佳成绩的车辆条件。同时厂内兼具生产碳纤与铝产品的能力，耐用、质轻的複合材料生产科技让APR多年来始终能维持高品质与好口碑，可谓台湾之光。

出自APR Performance的高品质与高耐用度碳纤维外观件，每样部品在美国当地均经过赛道长时间的Downforce提昇效能实测。

APR Performance在2004年的SEMA Show展出这部以2003年三菱LanEVO八代车款为基础下去改装的Evil-R Completed Car后便一炮而红！因而受到当时正在拍摄玩命关头系列电影第三级东京甩尾（Tokyo Drift）台籍导演林诣彬的赏识，受邀来替电影中男主角所驾驶的甩尾车款LanEVO操刀改装，而想要担任一部好莱坞电影主角车可没那幺简单，根据国外媒体报导，当时APR Performance就提供多达12套的空力套件、尾翼与后视镜等备用零件给片商，以应付片中激烈的追逐飞车碰撞镜头拍摄需求…

引擎盖部分採用名厂SEIBON的碳纤维套件，可同时获得减轻车头重量与改善引擎室散热等效果。

APR Performance在2004年推出这部Evil-R作品，当时是要藉由空力套件与宽车体套件让车辆操控性能获得实质提昇、在弯道中的侧向G值可达1.07G为主要诉求，这在一般街车改装来说已算是个不易达到的侧向G值！外观方面，APR Performance替本车改装了前保桿（含两侧Carbon双层定风翼与下护扰流板）、两侧前叶子板加宽45mm（轮拱后方具排风孔）、侧裙、Carbon Formula GT3照后镜、后门两侧叶子版加宽45mm、Carbon GTC-300型可调式大尾翼（宽度达170cm、高度30.5cm）、配合宽体后保桿含下扰流与SEIBON碳纤维引擎盖等外观空力套件。而有了这些经由赛道实测具有实际增加Downforce效果的空力套件及宽体套件，Evil-R的猛爆动力性能才得以彻底发挥！

这支宽度达到170公分的APR Performance GTC-300可调式碳纤维尾翼，官网售价约合台币4万5千元。
车尾部分的碳纤维后下扰流并不包含在整套空力套件之内，售价高达台币26000元。
 
这组宽体空力套件将车身两侧加宽共计90公分，其中可容纳到18x11j铝圈的前叶子板后方还具有排热孔设计。
APR Performance碳纤维Formula GT3照后镜具有降低风阻的实质效果，实际使用也相当够用。 宽体搭配18吋胎圈
四驱超扎实基本功

拜前述共计90mm车体加宽的Wide-body套件所赐，Evil-R足下得以塞入四个 Racing Hart CP-035R 18吋x10.5j轻量化锻造双片式铝圈，并搭配米其林Pilot Sport Cup 295/30ZR18高性能竞技用有纹半热熔胎，甚至原厂宣称还可容纳11j、305mm宽胎来获得更佳的抓地力。

18吋Racing Hart双片式锻造铝圈与295/30ZR18 Pilot Sport Cup有纹热熔胎的搭配，在街车设定来说已经相当一拜！

悬吊系统本车採用Tein Type Flex Hi-low Kit并具备EDFC车内阻尼调整功能，并搭配APR Performance自家开发的引擎室上拉桿、底盘下拉桿与美製Hotchkis Tuning后防倾桿，让LanEVO 8原厂就已属佳作的底盘操控性能更为精进。煞车系统则选用日本Project u前SCR-PRO双片式加大碟与前/后Type HC高摩擦係数来令片组，应付450匹的最大马力输出已相当够用。

撑起车后可清楚见到本车所改装红色Hotchkis后加粗防倾桿与绿筒身的Tein Flex高性能避震器组。

内装本车当然也是战斗气息满满啊！首先跨过全车加装Autopower多点式含Side-bar防滚笼坐入前座Recaro赛车桶椅（驾驶座小耳朵+副驾驶座红黑配色SPG、Takata四点式安全带），中控檯上则布满可随时检测车况用的Auto Meter、Apexi追加仪錶组、Ignited断电开关系统与HKS EVC电子式涡轮压力调整控制器等电装部品。驾驶介面方面，Momo Trek三幅式赛车方向盘、金属脚踏板组、真皮球型排档头与整个外露式的手排基座（已改B&M快排），踩下比原本Eric预期要来轻脚的ACT离合器组、发动引擎、手握排档桿，让人等不及想立刻将车驶入赛道，大脚油门而去…

APR Performance碳纤维后下扰流可大幅减少高速行驶时的车底乱流，进而让整体车身更为稳定。

别急，先来瞧瞧本车在动力方面的Tuning细节吧！负责本车动力调校的同是美国相当知名的SP Engineering改装厂，替本车原厂4G63T 280匹引擎大多数选用了日本HKS动力提昇套件，包含有GT3037S加大涡轮套件、F-Con V Pro Ver.3.2、EVC涡控、Twin Power点火加强器、700c.c.加大喷油嘴、可调式Cam-pulley、272度进/排气凸轮轴、1.2mm金属汽缸床垫片、中央冷却器、Super Mega Flow进气系统、SQV进气洩压阀、触媒前段管、Hi-power Carbon-Ti排气系统等部品。

引擎室拉桿同样採用APR Performance自家套件，避震器上塔则可见到Tein EDFC车内电子阻尼调整控制对应装置。

光是HKS铭品加持还不够猛！再加上「玩命关头」标配的Nitrous笑气系统、Apexi涡轮延迟熄火器、Odyssey轻量化电瓶、PWR订製R.Millen式样57mm加厚水箱、Walbro汽油泵浦x2、Setrab机油冷却器、Cusco废油回收筒、Carbign Craft碳纤维汽门上盖与Cam-pulley护盖与APR Performance碳纤维水箱护罩等周边套件的辅助，全车改装总花费达新台币350万元！APR Performance对外公布本车可输出最大马力425hp、最大扭力约43.3kgm。

负责本车动力改装调校的SP Engineering选用了HKS专为LanEVO 8开发的GT3037S涡轮升级套件，同时包含芭蕉头段、隔热板、进/排气洩压阀、加厚水箱等周边套件，最大马力输出设定约425匹。
HKS进气中央冷却器搭配APR Performance空力套件中的前保桿进风口设计可说是相得益彰。
Momo方向盘、金属踏板、追加仪錶组、赛车椅、防滚笼…开这样的辣车上路怎可能不热血！ 今天不甩尾！
龙潭赛道畅快激走

有好一阵子没到龙潭试驾这幺热血的改装车了，而且还是从美国远道而来的稀客！美国两大名厂APR Performance、SP Engineering的改装结晶，尤其还挟着名闻全球的「东京甩尾车」封号，即使Eric在试车当天早已表定排休年假，但后来还是决定一定要亲自跑一趟龙潭渐渐他的庐山真面目！儘管本身已有一段年岁，但全车加持总价超过20万元APR Performance空力套件的本车依旧霸气十足！不论远观或是近距离欣赏，都可以看出该厂改装品的设计用心与高品质耐用度。而随着全球巡迴展览，车况外观、内装也都维持的相当完整。

能在国内独家试驾到由台湾之光改装厂所打造闻名全球的电影主角车，真是今年开春后的最大贺礼啊！

等到摄影顾爷拍完本车静态相关照片后，接下来二话不说Eric就跳入车内将车驶入赛道。本车离合器释放点的拿捏还算平易近人，不仅一整天试车下来都没有熄火漏气，在赛道内激烈操驾换档时的动力传输也相当直接、扎实。进入赛道的头两圈先放慢车速巡航让引擎渐达工作温度，也让自己对车况与驾驶介面操作更顺手。第三圈通过耶稣弯后，车上水温錶显示已达工作温度，2档大脚油门换来相当熟悉的贴背感，这是过去试驾国内不少Impreza与LanEVO 2.0升引擎搭配3037涡轮Boost-up后的标準力道。来到髮夹弯前，脑中突然出现「东京甩尾」电影画面，大脑直觉反应稍补油门再猛打方向盘，儘管本车维持正统LanEVO四驱设定，但后轮还是稍微很直接的撇了出去，感觉有点不大对劲？！与印象中的四驱横移路感明显不一样…

碳纤维中控檯饰版上安装有追加仪錶组、EVC涡控、Turbo Timer、断电开关系统等装置，不仅实用且战斗气息十足！

将车驶回Pit查看一下车况，这时发现本车配置Pilot Sport Cup轮胎可能年岁已久，胎肩与胎面交接处已出现裂痕，胎面摸起来也明显硬化了些，这应该是造就刚才车辆后轮滑出的主要原因。了解轮胎状况不是很理想后还是很不死心，再将车辆驶入赛道，挑了几段直线试着再去感受一下GT3037S涡轮的加速感。整体来说，依照APR Performance公布本车最大马力仅425hp，但记得过去HKS公布LanEVO 8改装GT3037涡轮后，涡轮压力设定1.4~1.5kg/cm2可拉出近480匹的马力水準，再查看一下本车的涡轮压力錶显示值，2、3档全油门瞬间最大增压值都只能到1.2kg/cm2，这应该是要维护车辆长期巡迴展演各国的耐用度考量吧，不过说句实话，一部改装街车其实马力有个425匹就已经很够用了！想一睹这部东京甩尾厂车的英姿吗？2月3日以前有空快挑一天去台北中山创意基地逛逛吧！

 
前座两张Recaro赛车桶椅、Takata四点式安全带与Autopower全车多点含Side-bar防滚笼等高档配备，真希望它留在台湾来跑OTGP GP1组！
 
 

■Engine & Drive-train
HKS GT3037S Turbine（56T A/R 0.87）、F-Con V Pro Ver.3.2、EVC涡控、Twin Power点火加强器、700c.c.加大喷油嘴、可调式Cam-pulley、272度进/排气凸轮轴、1.2mm金属汽缸床垫片、R-Type中央冷却器、Super Mega Flow进气系统、SQV进气洩压阀、GT Racing Wastegate排气洩压阀、触媒前段管、芭蕉头段、Hi-power Carbon-Ti排气系统、Apexi涡轮延迟熄火器、Nitrous笑气系统、Odyssey轻量化电瓶、PWR R.Millen式样57mm加厚水箱、Walbro汽油泵浦x2、Setrab机油冷却器、Cusco废油回收筒、Carbign Craft碳纤维汽门上盖、Cam-pulley护盖、APR Performance碳纤维水箱护罩
■Suspension & Brake
Racing Hart CP-035R 18x10.5j锻造双片式铝圈、Michelin Pilot Sport Cup 295/30ZR18半热熔胎、Tein Type Flex Hi-low Kit with EDFC、APR Performance上拉/下拉、Hotchkis Tuning后防倾桿、Project u前SCR-PRO双片式加大碟、前/后Type HC来令片、ACT强化离合器组
■Exterior
APR Performance前保桿、Carbon双层定风翼、下护扰流板、两侧前叶子板加宽45mm、侧裙、Carbon Formula GT3照后镜、后门两侧叶子版加宽45mm、Carbon GTC-300型可调式大尾翼、配合宽体后保桿含下扰流、SEIBON碳纤维引擎盖
■Interior
Autopower Roll-cage、Recaro赛车椅x2、Takata四点式安全带、Auto Meter、Apexi追加仪錶组、Ignited断电开关、HKS EVC电子式涡控、Momo Trek方向盘、金属踏板组、真皮球型排档头、外露式手排、B&M快排